南浦大桥
黄浦江市区段最早（1991年）桥梁，上海第一座叠合梁斜拉桥。“H”形双塔，跨距423米，正桥长度倍之。
浦西桥堍因地挤，引桥盘旋上下，车升降于观赏间。
杨浦大桥
倒“Y”形双塔，跨距602米（建成时比原世界第一斜拉桥加拿大安纳塞斯桥长100米），正桥长几一倍。
斜拉索下分上合，乘车观赏大桥雄姿，拉索呈扇面展开，如拨动竖琴琴弦。
卢浦大桥
中承系杆拱型钢箱式结构，主跨550米，建成时世界第一，南北边跨各100米。左右梁距下大上小，呈竹篮提梁状；拱下克服水平推力的拉力钢索向上略弯，使成近似月牙形而不是弓形。
从桥头堡电梯直升50米，可至桥面，再走观光步道（共367级），至钢拱最高处，可欣赏东面的世博会园区。
附世界桥梁跨度之最：
★【世界桥梁跨度之最一、二、三】★
世界上大跨度的桥梁，只有三种形式：最早是拱桥和悬索桥，后来发明了斜拉桥。
斜拉桥造价最经济，跨度可远远大于拱桥。但是跨度再大下去，斜拉桥就要承担桥塔过高的风险，不得不采用悬索桥。
悬索桥造价最大，技术难度也最高：悬索须用成千上万股钢丝编绞起来，两端须克服巨大的拉力，光是悬索的重量，就成千上万吨，根本无法架上桥塔，只能用编缆机，一点一点在空中编绞成索。
截至2010年，全世界桥梁主跨度之最：
首先当然是悬索桥——第一日本本州明石海峡大桥，跨1991米；二、浙江舟山西堠门大桥，1651米；三、丹麦大伯尔特桥，1624米。
其次斜拉桥——第一江苏苏通大桥，跨1088米；二、香港昂船洲大桥，1018米；三、日本多多罗大桥，890米。
再次拱桥——第一重庆朝天门大桥，跨552米；二、上海卢浦大桥，550米；三、美国新河峡谷大桥，518米。
高架
上海高架通行机动车的有内、中、外环线与南北高架等。
内环线长约48公里，外环线倍之。内外环之间，有中环线。外环线之外，有郊环线，今名上海绕城高速。
南北高架居内环线之“竖轴”，北向延伸共和新路高架而至外环，南向由卢浦大桥过江而达外环。
内环线之东北，有逸仙路高架通往吴淞，接外环线。
内环线之横腰，为延安路高架，东始于外滩，西接至外环线。其与南北高架相交处，中间巨柱装饰金色九龙，有传说当年施工打桩受阻，请高僧指点云云，纯属无稽，上海许多导游，津津乐道，无知无识。
磁浮列车线
世界上第一条商业运行的磁浮线路，车厢悬空10毫米。设计时速430公里，合每秒119米，嘀嗒一声，百米去矣，电光石火，白驹过隙。从地铁二号线龙阳路站到浦东机场31公里，全程8分钟，舒适平稳，如御风行。
车厢全部防眩玻璃，惜未留一块普通的，让乘坐者体验高速感觉。
目前每年亏损5—7亿元，2002年通车以来，累计亏损已70余亿元。2010年地铁二号线已直达浦东机场，不知磁浮将来如何。
